怎样更换日立挖掘机液压油？

一、怎样更换日立挖掘机液压油？

方法/步骤

1。将机器停放在平坦的地面上，拆下铲斗，关闭发动机，拆下靠动臂一端的铲斗缸油管接头，并安装堵头。启动发动机，慢慢抬起动臂，使铲斗缸活塞杆在自重作用下慢慢伸出至铲斗缸行程末端。铲斗缸下腔的液压油全部排出后，将挖掘机动臂和斗杆恢复到原来的位置。

2.拆下斗杆缸前端销子，将斗杆缸收回至行程末端并闭发动机。拆下斗杆缸靠动臂一端的油管接头（拆油管之前先将斗杆缸活塞固定住，以免斗杆缸在自重作用下突然伸出，引起伤害事故），让斗杆缸在自重作用下慢慢伸出直至行程末端，将斗杆缸下腔的液压油全部排出。

拆下动臂，将动臂缸慢慢放至水平位置。将动臂缸塞杆来回拉动2个行程至末端，将动臂缸内上、下腔的液压油全部排出后安装动臂缸。

3.抽空液压油箱内的液压油，拆下液压油箱及液压泵下面的放油堵，放净内部残留的液压油后安装好放油堵。

4.清洗液压油箱，更换回油、吸油、先导和泄油滤芯，更换液压油箱盖上的呼吸器，添加新的液压油，使液压油液面升至油箱距顶部200mm停止加油。

5.拧开液压泵上面2个放气螺钉，当液压油从2个放气口流出并且没有气泡时将放气螺钉拧紧。启动发动机，观察动臂和斗杆缸油管，当有干净的液压油 从斗杆和动臂油管流出时，将油管装回原位（如果没有干净液压油流出来，可打开分离手柄，慢慢操纵该动作直至有干净液压油流出为止）。

6.拆下铲斗缸管路上的堵头，启动发动机，观察铲斗油缸管，当有干净液压流出时关闭发动机，安装铲斗缸油管（如果没有干净液压油流出，可打开分离手柄，慢慢操纵铲斗操纵手柄至二侧油管都有干净液压油流出为止）。

7.拆掉行走马达两侧盖板，将2根主油管和回油管的接头拆下，启动发动机，观察2个油口和回油管，当有干净液压油流出时安装油管到原位。

8.拆下旋转马达2根主油管接头，启动发动机，当旋转马达一侧2个油口流出干净液压油时关闭发动机，并在旋转马达2个油口安装堵头。再次启动发动机，打开分离手柄慢慢操纵旋转操纵手柄至2个油管都流出干净液压油。

9.拆掉旋转马达上的堵头并安装油管。查看液压油检查尺，如果液面低于标准线，添加液压油使液面距油箱顶部200mm。启动发动机，打开分离手柄。慢慢操纵动臂，铲斗，斗杆到两侧行程末端。慢慢操纵行走，旋转操纵手柄，每个方向都有动作即可。将挖掘机停放在油面检查位置，检查液压油面，添加液压油至标准线。

10.只需更换前准备好铲斗油管堵头（靠动臂一端）2个，旋转马达主油口堵头2个和1台5t吊装设备即可。这种更换方法虽然程序复杂了一些，但能够彻底更换机内的旧油，如果不考虑维护成本的话，对于机器的保养还是非常有好处的。

二、日立240-3挖掘机偶尔掉油？

故障详情分析：

1、故障发生后,检查了油路中无空气,也无堵塞现象.柴油滤清器、喷油器经拆检,也无问题.

2、而该发动机装用的喷油泵,为转子分配式.根据故障现象并结合实践经验分析,怀疑喷油泵有问题.为此,将喷油泵从发动机上拆下来进行检查.

故障现场检查：

1、将喷油泵装到喷油泵试验台上进行测试,发现高速供油量稍低于中速供油量.并且,泵腔柴油压力在压力表上显示很低.

2、将喷油泵上的调压阀堵塞拆开后,测试泵速增至1500r/min时的泵腔柴油压力,发现提高非常小.

3、根据这种情况,分析可能是调压阀上的滑阀有可能卡在开启位置.将调压阀从喷油泵上拆下来检查,发现滑阀并未卡在开启位置,调压阀密封也很好.

4、随后分析认为,若输油泵有问题,也会造成该类故障.而喷油泵装到喷油泵试验台上试验时,其供油量与一级输油泵无关.为此,怀疑喷油泵内的滑片式输油泵有问题.将该输油泵解体检查,泵盖安装位置正确,但发现滑片式输油泵中的两个滑片卡死在转子槽内.

5、将卡死在转子槽内的两个滑片取下,用纱布在转子槽内往复拉动,以清除转子槽内的污物.并将4个滑片彻底清洗,直到滑片在转子槽内靠自重能够滑出为止.

6、将喷油泵的其他零部件全部组装好,经在喷油泵试验台上测试,泵腔内的柴油压力达到了要求.当泵速为500r/min时,泵腔柴油压力为5MPa.当泵速为1300r/min时,泵腔柴油压力为9MPa.该喷油泵的其他指标,经调试也达到要求.装机再试,发动机工作正常,说明故障已排除.

三、日立250挖掘机每小时用多少油？

20油箱是250L的，正常综合油耗每小时大概8—10L/h

四、日立挖掘机商标

此产品的商标是，HⅠTACHl。

五、日立挖掘机GPS？

有几种方式可以解锁 ：

一、通过卫星终端发送解锁命令解锁。

二、获得GPS通信给监控器锁车密码直接输入解锁。

三、对监控器进行解码而解锁。

四、更换新的监控器。 可以联系本人处理

六、日立挖掘机故障？

可以，找个靠谱的维修厂就好。

日常挖掘机维修修理过程中，常见故障有挖掘机无动作、水温度高、没有力、行走单蹁、卡机、液压泵发抖、缺力、动作慢、液压泵发响、无力、憋机、油温高、卡机、掉臂、发卡、发动机冒黑烟、没力烧机油、发动机废气大、行走慢、行走无力、热机动作慢及电路故障等。

而对于挖掘机工作无力故障，若发动机功率足够，运转正常，而挖掘机作业速度缓慢，挖掘无力。通常，日立挖掘机的液压泵多为变量柱塞泵，工作一定时间以后，泵内部零件不可避免的产生磨损，造成内漏，各参数数据不协调，导致流量不足、油温过高、速度缓慢，不能建立起高压，所以动作缓慢无力。

对于这类问题须卸下液压泵进行数据测量，确认问题所在，更换不能继续使用的配件，或修复可以继续使用的配件，重新组装后上校验台调试，匹配各回路参数(压力、流量、功率及变量等)。

日立挖掘机上一个重要液压元件－多路分配阀，上面有主安全阀、二次阀、溢流阀、补油阀等。若这些阀所设定的压力达不到标准压力则导致挖掘无力。另外，若阀杆与阀孔之间因为磨损而间隙过大，阀杆回位不完全、换向不到位，则大量内漏，导致流量不足、速度缓慢。此类问题，应当卸下多路分配阀，送到实验台进行调试，重新设定所有阀的压力至标准压力，消除阀杆与阀孔之间的间隙即可。

进口挖掘机上的液压泵均配有先导齿轮泵，此泵主要是参与液压泵的变量和作为先导油打开多路分配阀的阀杆使其换向。若齿轮泵磨损过度建立不起一定的压力或齿轮泵上的安全阀设定达不到一定的压力，就会导致液压泵始终处于低流量状态，阀杆也不能完全换向，造成流量不足、动作缓慢、压力不足，挖掘无力。

对于这类的问题，只须要换先导齿轮泵或重新设定先导安全阀即可。

若日立挖掘机在冷机时一切正常，热机时动作缓慢，挖掘无力。

出现这样的问题表明液压泵内部配件磨损严重，须更换泵内易损件，并重新组装、上调试台校验调试。

日立挖掘机整机出现工作缓慢无力现象的另一个主要原因是液压油变质，因此，要注意监控液压油油质(粘度，流动性及有无悬浮物等)，按时更换符合规定的液压油，就能很大程度上避免此类故障的发生。

七、日立挖掘机手柄漏油是日立挖掘机的通病么？

日立的工作效率高，机器的运行速度高，所受压力相对大点，所以会有些许的渗油现象，是可以理解的

八、日立挖掘机350价格？

新机，目前是130-5A价格70多点

九、合肥日立挖掘机价格？

要看是合肥组装的还是日本原装机器，安徽合肥日立70机器现在应该得50万左右，日本原装机器估计得高出2~5万，但原装机器的性能相对要可靠一些。

十、日立挖掘机憋车？

首先要明确下手方向从简单的方面开始检查，不要一开始就把问题想了复杂化，（憋车）肯定是发动机功率种液压泵功率不匹配，通常采用排除法，机电液一个个来排除。

第一，简单的发动机功率检查，听声音，空载低怠速，一个个断缸听声音有没有变化，没有变说明喷油器不工作了(更换或清洗)急加速听发动机的声音是不是来的快又有力声音又稳，如果没有可能高压泵，喷油器，油路，进气，气门，正时，都要查一下，再看烟色，憋车时看排气管黑烟程度分大，中，小，大可能是喷油器，柴油滤清，空气滤清，涡轮增压器有问题，小可能是柴油路进空气或是供油不够，查回油限压缧丝及油路和垫片。

第二，电路，先把工作模式调成大臂优先，用户模式设定在U3，再进入监控器方法如下：左边从上数下1234四个按键，右边从上数下5678四个按键，按住8的同时按住3和4数秒后显示屏出现(000000)先输入密码(0E323A)1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，进入后显示(10---1)，调到12看转速最大油门空载时是不是在1850以上，没有转速或不稳定检查转速传感器及线路，转速不够调拉线或最大油门限位螺杆及油门校正，再调到16-2-OF上盘压力开关，动作时会显示16-2-ON，没有变化查上盘压力开关及线路，测比例电磁阀(PS)压力，正常是最大油门无负载压力3.0MPA工作时压力值1.6MPa左右(和调整有关)，在憋车时PS压力会随着转速的下降而上升，(1800转=1.6MPa，1600=1.9MPa，1400=2.4MPa，1200=2.8MPa不准确压力值供参考)，转速，PS压力变化正常可以进行一次PS校正(L=1.0MPa，H=3.0MPa)及油门校正，PS压力校正方法：启动发动机，油门加到最大，进入71，显示(71-L-0)1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，调到(0)字符闪烁时，增加数字，压力也跟着增加，减少数字压力也跟着下降，按8键保存，正常PS压力值是(L=0.5MPa，H=2.5MPa)。

油门校正方法：进入70，显示(70-P-00)启动发动机，按下8键，转速会提升到高怠速，显示(70-P-SP)再按一次8键，显示(70--03，到70--10)70--END校正完毕。

第三，液压泵，型号SKP-10，先测主压力，正常压力值是，卸荷压力(4MPa)，溢流压力(35MPa)，320B液压泵工作原理和320的有点不一样，1=1，2=1的工作台模式，也就是说单泵工作发动机也要全功率，（所以单边行走，铲斗力量大，也造成了单做铲斗溢流动作更容易憋车），它的节流压力就变成了，1=50％，2=1，单个泵溢流压力35MPA，节流压力就是17.5MPa，双泵溢流压力35MPa，节流压力近是35MPa。

卸荷压力高也是导间隙致憋车的原因之一，查功率调整螺丝是不是调多了，调整螺丝里面堵头油封，节流压力低了也是憋车的主要原因，造成节流压力低，主要是控制阀(提升器)伺服活塞和泵壳的配合间隙过大，标准是无刮痕，提升器和泵壳2丝以内，伺服活塞和泵壳5丝以内。

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